סקירה היברידית של plug-in של אודי Q5: נשימת אוויר צח?
למה אתה יכול לסמוך-אודי, לאחר שהגיעה למכונית חשמלית מלאה על הכביש, שינתה מעט כיוון בדגמי הפלאגין שלה. כשהמכוניות החשמליות מקבלות כעת את הכינוי e-tron, כלאוני הפלאגין חוזרים לשאת 'e' בסוף שמם.
קחו כדוגמה את אודי Q5 55 TFSI e. הוספת ה 'e' בסוף השם מבדילה אותו מ- Q5 רגיל, כלומר במקום זאת דגם היברידי-פלאגין. על פי אסטרטגיית השמות העדכנית למדי של אאודי, ה -55 מצביע על כך שהדגם הזה שווה, מבחינת ביצועים, עם 55 דגמים אחרים - זה יכול להיות ה- e -tron (זמין כ- 55) או דיזל - כך שהניסיון כאשר אתה מחליק מאחורי ההגה צריך להיות דומה.
זו הגישה של אאודי: המכוניות שלה הן אודי ראשונות, והדבר החשוב ביותר הוא שהיא עונה על הציפיות ממה שאתה מצפה שאאודי תהיה. אז איך Q5 PHEV עומד בחיוב?
Q5, פשוט היברידי
צריך רק מבט אחד כדי לדעת שאתה מסתכל על אודי Q5. הוא יושב בקטע SUV בגודל בינוני, הוא נגיש יותר מאשר ה- Q7 העצום והרבה יותר נוח מאשר ברבע השלישי מבחינת שטח מעשי.
כאשר Q5 הושק לראשונה לא נמכרנו לגמרי על העיצוב. במובנים מסוימים זה כמעט כמו דגם קנה מידה לעיצוב רכבי שטח של אאודי ועם דגמי אחות של מותגים כמו VW ( הטיגואן ) וסיאט (הטראקו), אין כמות עצומה שגורמת ל- Q5 להתבלט מבחוץ.
ראינו שינוי קל בקווים עם Q2, הוספת ה- Q3 Sportback והאודי e -tron Sportback הנכנסת - מה שמרמז לנו שאנחנו לא לבד לחשוב שה- Q5 מעט בטוח בעיצובו. .
עם קצת שמחה לקחנו את דגם ה'טורבו כחול ' - משהו קצת יותר ייחודי בכביש - כשהצבע הזה באמת מדגיש את הקמטים במרכב המכונית הזה, שאחרת קל מדי לפספס.
יש מעט מזהה את ה- Q5 e כהכלאה, למעט המכסה הנוסף לגישה לשקע הטעינה ברבע השמאלי האחורי. אחרת, לכל דבר ועניין, זהו אותו Q5 שתקבל אם בחרת בנזין או דיזל.
פנים איכותי, אבל דור מאחור
אין זה מפתיע שהפנים באיכות גבוהה. אחרי הכל, זה מה שאתה מצפה מאאודי - והיכן המותג הזה מתבדל מאלו שהזכרנו בתוך משפחת פולקסווגן. זה קצת יותר מעודן, קצת יותר שקט ומתוחכם.
גימור קו S - הפופולרי ביותר בקרב קונים בבריטניה - נותן הרמה ספורטיבית לחלל הפנים. זו גם נקודת ההתחלה הנמוכה ביותר עבור ה- Q5 ההיברידית - אין כאן ספורט - אז זה אומר שהיא קצת יותר יקרה כברירת מחדל.
אבל מה שתמצא גם הוא שהפנים הזה נדבק גם לפריסה ישנה יותר: אין מסך MMI בעל מסך כפול פה. בדגמים האחרונים ראו שתי תצוגות משולבות מקף והפחתה במספר הכפתורים, דבר שה- Q5 מפספס. דגם אאודי המתקדם הטכנולוגי הזה נוטה לעתיד, אך טכנולוגיית הפנים היא לא האחרונה ש- Audi מציעה. אנו חושדים כי הדבר עשוי להגיע באמצעות מתיחת פנים ל- Q5 בשלב כלשהו בעתיד הקרוב.
המיקום הפנימי הזה חותך לשני הכיוונים: בזמן שאאודי דחפה את הסידור החדש שלה עם מסך כפול על מספר מכוניות, אתה בעצם לא מפספס שום דבר כאן. זה עדיין ממשק ה- MMI המוסמך ביותר יחד עם תא הטייס הווירטואלי של אודי, עם תמיכה ב- אנדרואיד אוטו אוֹ Apple CarPlay , וכל אותן הפונקציות המוצעות.
מה שאתה לא מקבל הוא אותה רמה של התאמה אישית לתצוגה שדגמים חדשים יותר מציעים, גם אם כישורי הליבה זהים במהותם. יחד עם זאת, תמיד הרגשנו שהקלדת טקסט קלה יותר במערכת זו מאשר הדגמים החדשים יותר ממוקדי המגע. כאן, למשל, יש משטח שרבוט שאפשר לסרוק עליו אותיות, מונח את כף היד על בורר הכוננים, כך שתוכל לעשות זאת מבלי להסתכל על המסך - לשרטט על צג המגע במכוניות החדשות של אודי כאשר בכבישים משובשים יכול להיות יותר קָשֶׁה.
גם מושבי ספורט עטופי עור הם סטנדרטיים, והדבר המכה אותך בפנים הנוחות והשלווה. אתה אולי יושב מאחורי מנוע בנזין בנפח 2 ליטר, אבל אתה בקושי יודע אותו, שקט ומעודן כמו שהוא. יש הרבה רעשי הרגעה ומספיק מקום מאחור גם לנוסעים.
מה ההבדל בין פעימות סולו לביטים באולפן
אתה אכן מפסיד על שטח האתחול. כשהסוללה מחוברת לרצפת תא המטען, תמצא פחות מקום כתוצאה מכך, כמו גם תיק גדול לכבלים. הפגיעה האמיתית היא במיכל הדלק, מ -70 ליטר עד 54, מה שבסופו של דבר מביא לפשרה האמיתית עם בחירת תוסף היברידי : טווח מעשי.
ביצועים וטווח היברידי
אודי Q5 TSFI23e מגיעה בשני תחומים: ה -50 וה -55. לשניהם מנוע בנזין בנפח 2 ליטר, אך יש לו 299 כ'ס ו -367 כ'ס בהתאמה, כך שיש הגברת כוח קלה ל -55. לשני הדגמים יש סוללה של 14.1kWh, וזה טוב לכ -26 קילומטרים של נהיגה חשמלית.
ניתן לטעון סוללה זו באמצעות שקע הטעינה החיצוני, שהוא סוג 2 רגיל, הנתמך כל כך על ידי מטענים ציבוריים. הוא אינו תומך במהירויות טעינה מהירות יותר - הוא מוגבל ל- 7.4kW, המיועד לטעינה בבית באמצעות ארגז קיר. זה העניין עם כלאיים מסוג plug-in: הסוללה באמת עושה לך מעט מאוד בנסיעות ארוכות יותר וטעינת אותה בזמן שתשתה קפה כמו שאולי EV מלא הוא לא יתן לך מספיק תשלום כדי להיות שווה את זמנך.
במקום זאת, כוח הסוללה מועיל רק לאלה שעושים הרבה נהיגה עירונית לעצור, כאשר ההתחדשות מסייעת להבטיח שאתה לא מבזבז אנרגיה באמצעות בלימה, תוך מתן טווח זה ללא צורך במנוע הבנזין כלל. אתה יכול לרוץ באופן ריאלי לסופר או לבצע את האיסוף מבית הספר עם אפס פליטות מהזנב, אבל הגודל והמשקל של ה- Q5 לא ממש עובדים לטובתו אם אתה בעל אופי סביבתי-ישנם כלאיים תוספים זה ייתן לך קצת יותר טווח, אם לא תחושת הפרימיום.
אתה יכול לבחור את מצב EV (אם יש לך מספיק טעינה) ולהפעיל את המכונית עד שהסוללה מתרוקנת, ואז תעבור לבנזין בלבד, או שתוכל שהמכונית תנהל את השימוש בסוללה ובמנוע (כלומר מיקום ברירת המחדל). לבסוף, תוכל לבחור לשמר את הסוללה, שנועדה לאפשר לך לנסוע למרחקים ארוכים יותר, ולאחר מכן לעבור לסוללה אולי כדי להתקרב בשקט ולנקות ליעד שלך, כולם כמו חמקנים.
מרחק 26 קילומטרים מהטווח נכון, אך אופן ההחזקה שלו יהיה תלוי באופן הנהיגה שלך. השתמש בו באופן שמרני עם הרבה בלימה ותעשה טוב. הנח את כף רגלך על הכביש המהיר במצב EV וזה בעצם יתאדה. הטווח שמציגים לך שינויים בהתבסס על סגנון הנהיגה שלך לאחרונה.
אודי משתמשת באוסף שלם של נתונים כדי לשפוך למערכת ההתחדשות וזה ייתן לך משוב באמצעות המאיץ עם כמה ברזים מתחת לכף הרגל שלך, דבר שיציע לך להתרומם ולא לרוץ קרוב יותר לצומת ההיא ולדרוך על הבלמים. אם אתה נהג יעיל, ייתכן שלעולם לא תרגיש את הרמזים האלה, אבל אתה יכול להיות סמוך ובטוח כי ה- Q5 עובד קשה ברקע כדי להפוך את ה- regen ליעיל ככל האפשר.
למי שנוסע למרחקים ארוכים יותר, מורגש מיכל הדלק בעל הקיבולת הקטנה יותר, מכיוון שהטווח הכולל של המכונית הזה הוא איפשהו בסביבות 350 קילומטרים. זה לא נדיר עבור כלאיים ולוחמי כבישים יראו ללא ספק שדיזל טוב יותר בעלויות נמוכות יותר וטווח ארוך יותר; בעוד שטווח ה- Q5 e אינו הארוך ביותר, סביר להניח שההקלות במס שמגיעות עם המכונית הזו יהפכו אותו לאטרקטיבי יותר.
עם כל זה מהדרך, אאודי Q5 55e היא למעשה כיף גדול לנהיגה. הזכרנו את התחכום והשלווה שהיא מציעה וזה באמת כונן איכותי. זה לא רכב השטח הספורטיבי ביותר, אבל ספורטיבי מספיק כדי להיות מרתק, ומערכת הקוואטרו החכמה של אאודי מעניקה לך את ההבטחה של הנעה לכל הגלגלים לפי הצורך.
סע באופן שמרני ותקבל בסביבות 40 מגה פיקסל בנסיעות ארוכות יותר, אך אם אתה מוצא את עצמך צריך להשתמש במנוע לכוננים קצרים יותר שיזכו למכה. היתרון הגדול ביותר, כמובן, נובע מהטעינה המלאה בסוללה בנסיעות הקצרות האלה. עם זאת, תגלו לכם לדפוק את סוג הנהיגה הפחות יעיל ברכב שטח-נסיעות עצירה קצרות עם מנוע קר.
פְּסַק דִיןנהגים היברידיים מתחלקים לשתי קטגוריות: אלה המחפשים את הפסקת המס ומי שרוצה לנצל נהיגה ללא פליטה לטווח קצר. אם יש לך מזל שיש לך את הכסף שיש לך Q5 כמכונית המנוהלת בבית הספר, אז תשאוב פחות מהצינור מאשר אם קנית דיזל.
מכיוון שמדובר באאודי, אין שום פשרה בביצועים, בנוחות או בתוספות שאולי תרצו לבחור, שכמו רנג 'רובר ספורט פלאג אין היברידי, ימשכו את מי שרוצה אודי קודם, היתרונות היברידיים השנייה.
וזה אומר לך כל מה שאתה צריך לדעת על אודי Q5 e: אם אתה עושה קניות עם הראש אז תצא לדרך ותקנה את ה- Outlander PHEV, אבל אם אתה באמת רוצה אודי אז, ובכן, אל תחפש עוד. ..
שקול גם
מיצובישי אאוטלנדר PHEV
ה- Outlander PHEV היה אחד מרכבי השטח ההיברידיים הפלאגין הראשונים שעלו על הכבישים - וזה היה פופולרי. יותר זול מהאודי, אתה לא ממש מקבל את אותה האיכות, אבל יישאר לך הרבה בכיס - ודי אותו טווח נסיעה חשמלי.
ריינג 'רובר ספורט P400e
ריינג 'רובר ספורט P400e זוכה לשמה מפלט ההספק שלה, כך שמדובר ברכב שטח זול ומעולה. זה גם עולה הרבה, אבל לא חסר עידון או איכות. זה כיף לנהוג, יוקרה בפנים, עם הרבה מקום, אבל זה מגיע עם מחיר גבוה.
