סקירת EQC של מרצדס: האם רכב השטח הכל חשמלי של מרק יכול להרחיק את יגואר ואאודי?
למה אתה יכול לסמוך- השקת מרצדס בנץ EQC היא עניין גדול. למה? מכיוון שכאשר החברה המזוהה עם ממציא המכונית הראשונה - קרל בנץ, בשנת 1886 - מתחילה להתייחס ברצינות לרכבים חשמליים, התעשייה הרחבה יותר מתייחסת לזה (ובדרך כלל עוקבת אחר).
רכב השטח החשמלי בגודל בינוני בשם EQC אינו ה- EV הראשון של מרצדס כשלעצמו, שכן חברת האם דיימלר בחנה את הטכנולוגיה בעבר, כולל טנדר מרצדס בתחילת שנות השבעים פלוס כמות קטנה של מחלקות B חשמליות מלאות מכוניות עירוניות של מותג האחות סמארט, אך באופן מכריע כולן היו מוגבלות בהיקפן ובטווח - יש שיאמרו אפילו טוקניסטיות.
ה- EQC, לעומת זאת, יציע ביצועים ארוכי טווח וייוצר לצד מכוניות רגילות אחרות עם מנועי בעירה כמו GLC ו- C קלאס-כך שניתן לייצר אותו במספרים גדולים, עם היצע טוב של סוללות שיוצרו בקרבת מקום-ו כתחילתו של מותג משנה חדש לגמרי של רכבי EV, משקף כוונה רצינית.
אייפון 8 מתי הוא יוצא
אבל עם טסלה כבר שם חם על שפתי אנשים רבים, היריבה הגרמנית אאודי יצאה מהשערים קודם לכן עם e-tron הייצור המלא, ו יגואר כמה צעדים קדימה עם ה- i-Pace , האם ה- EQC יכול להשפיע רבות על מרצדס?
יסודות GLC
מכיוון שהיסודות הבסיסיים של ה- EQC משותפים ל- Mercedes GLC, ייצור שתי המכוניות זו לצד זו פירושו שמרצדס יכולה להתגמש לדרישות הלקוח. אך היא כוללת גם פשרות בחבילה שלה: מכיוון ש- GLC צריכה להכיל מנועי בעירה פנימית מקדימה, המעצבים לא הצליחו לנצל את גישת 'דף נייר ריק' האהוב עבור ה- EQC, בהתאם ליגואר i בלבד. -פייס, שמעצביו הצליחו לדחוף את תא הנוסעים הרבה יותר קדימה ולהציע שטח פנים ומטען גדול בהרבה, והכל באורך כולל קצר יותר.
מרצדס בנץ
ובכל זאת, החיצוני של ה- EQC חכם באופן קונבנציונאלי, עם משטחים חלקים ולא מסודרים. זה נראה טוב במיוחד עם גימור הצבע האפור-סאטן של מרצדס בגימור AMG Line, שם פתחי האוורור ברמת הפגוש הקדמי המעוצבים למעשה נותנים לאוויר לזרום, בהשוואה לקצוות אחרים שבהם פתחי אוורור במיקום דומה מזויפים להפליא, וגוררים כלפי מטה את הצד השני תחושת פרימיום.
הסורג הקדמי הראשי של ה- EQC סגור גם הוא מאחורי הסורגים האופקיים שלו, מכיוון שרכבי EV אינם זקוקים לאוויר רב כל כך שנשאב למכונית מהחזית, אך לפחות הוא לא נראה כך במבט ראשון.
איך נראה ה- EQC בפנים?
בעוד שהחיצוני נראה מזכיר את ה- GLC-ה- EQC הוא למעשה ארוך יותר, נמוך יותר וחולק רק ידיות דלתות ומראות כנף עם מוצר האחות שלו בעל מנוע הבעירה הפנימית-הפנים מובחן טוב יותר.
מרצדס בנץ
לוח המחוונים של ה- EQC נותק כדי לפנות מקום למסך המידע המרכזי הרחב בגודל 10.25 אינץ 'ומערכת ההפעלה MBUX-אותו הדבר שתמצא במחלקה A החדשה-בעוד נוספו כמה תכונות ספציפיות לרכב, כולל היכולת לקבוע טעינה של שבוע שלם מראש לפי תאריך ושעה (אם תרצה בכך).
המותג היה להוט לקדם את השימוש באפליקציית Mercedes Me החדשה שלו-המשמשת להודיע מרחוק לנהג EQC על רמות הטעינה, לחמם את תא הנוסעים ועוד-אך הוא לא עשה שום דבר מיוחד להציע משהו מעבר לקיים יישומי EV, כמו אלה עבור ניסאן ליף ו ב.מ.וו i3 .
בחזרה לוויקיה העתידית
מבחינה אסתטית גרידא ל- EQC יש כמה פרטים פנימיים מעולים: הלוחות המתכתיים על לוחות הדלתות הפנימיים והמקף, בהשראת צלעות הקירור של ציוד אלקטרוני; וגימור הנחושת לפתחי האוורור וכיסוי לוח מחוונים עליון שמרגיש כמו בגדי ספורט ניאופרן בהייטק.
מרצדס בנץ
החדר בסדר גמור מלפנים ומאחור, אך ה- EQC כמעט ואינו מרווח כמו ה- i-Pace מאחור, וגם לא כגודל נפח (500-1060 ליטר לעומת 656-1453 ליטר ה- i-Pace), בשל פשרות אריזות שהוזכרו קודם לכן.
גם מרצדס לא אוהבת לאגד כל כך הרבה ציוד בחינם, אך מסך המגע הנ'ל סטנדרטי גם בדגם הספורט ברמת הכניסה, לצד כניסה ללא מפתח, מושבים קדמיים מחוממים ותאורת סביבה יוקרתית.
בדרך
מבחינה טכנית ה- EQC מעסיקה שני מנועים חשמליים קומפקטיים, אחד על כל סרן, עם הספק משולב המקביל ל -408 כ'ס, המציע מהירות מרבית של 5.1 שניות 0-62 קמ'ש ו -111 קמ'ש. סוללת 80kWh שלו טובה לטווח של 259 מייל (תחת מדידת WLTP).
מרצדס בנץ
היופי וההתרגשות של האצה לינארית מיידית חשמלית מלאה קיימת ונכונה ב- EQC. הנח את רגלך ועוקף את התנועה האיטית הופכת למשב רוח. המומנט הזה הוא באמת משהו.
ההיגוי מוצק ומעורר ביטחון ומתלים המתאימים לנהיגה חלקה ונוחה בכביש. המקום בו EQC שונה הוא במערך המורכב שלו של מצבי נהיגה נוספים הקשורים ל- EV. משכבות ההגה שלה-שבמכונית מנוע בעירה פנימית אוטומטית בדרך כלל יעזרו לנהג לשלוט מעלה ומטה-יש להשאיר אותן, אך ב- EQC משמשת להתאמת רמות התאוששות האנרגיה באמצעות בלימה רגנרטיבית במקום (בדומה להרבה יונדאי קונה EV זולה יותר).
'D Auto' הוא המצב הרגיל של ה- EQC, שבו המכונית מחליטה כמה התאוששות להחיל לבד. זה כולל גם את מערכת Eco Assist המתמקדת ביעילות מירבית על ידי נתוני ניווט ברשת, זיהוי תמרורים ומידע בטיחות ממכ'ם ומצלמות, למניעת שיפועי שיפוע, מספר עיקולים ואפילו צמתים וכיכרות בדרך.
משיכה של משוט הפלוס הימני מעבירה את המכונית למצב גלישה, ואילו התאוששות בינונית וגבוהה יכולה להתאפשר על ידי גרירה אחת או שתיים על ההנעה השמאלית 'מינוס'. הגישה האחרונה מספקת בלימה חזקה מספיק, ברגע שכף רגלך מורידה מדוושת ההאצה, לכולם אך להימנע משימוש בדוושת הבלם. ככזו היא תחושת נהיגה חד-דוושית דומה לדוושה האלקטרונית של ניסאן ליף או BMW i3 לטווח ארוך.
מרצדס בנץ
ל- EQC יש מצב נוסף מעבר למצבי Eco, Comfort, Sport ו- Individual הרגילים, הנקרא Max Range. גישה זו ניתנת באמצעות מתג המתג בבסיס הקונסולה המרכזית ומוסיף נקודת התנגדות לדוושת התאוצה בכדי לעודד את הנהג בעדינות שלא לפרוץ את המהירות המותרת ולמקסם את טווח הסוללה. ניתן לעקוף אותו בעת הצורך בעזרת ניפוח קשיח של רגל ימין, אך מצאנו שזה מעט מטריד, והעדפנו לקבוע את עצמנו במצבים אחרים.
כמה מהר ה EQC נטען?
ל- EQC יש מטען משולב מקורר מים עם קיבולת של 7.4kW, כך שהוא יכול לטעון AC בבית או בתחנה ציבורית והוא תואם גם למטעני DC מהירים כדי להחזיר את הסוללה ל -80 % מתים תוך 40 בלבד דקות.
החברה מציעה קופסת קיר לשימוש ביתי במהירות גבוהה יותר במחיר 279 ליש'ט (כולל התקנה ומענק OLEV). שיטה זו תחזיר את הסוללה למלא תוך 11 שעות רגועות יותר.
מרצדס בנץמבחינת הרשת, מרצדס נרשמה למיזם המשותף Ionity הפאן אירופאי עם ב.מ.וו, פורד ופולקסווגן, שאמורה להתפאר בכ -400 תחנות טעינה מהירה ברחבי אירופה עד 2020.
שאלות מצחיקות לגרום לך לחשוב
כמה טוב סוללת EQC שומרת על הטעינה שלה בתוך נהיגה מעורבת היה קשה להעריך במבחן המוקדם שלנו מכיוון שמרצדס הייתה להוטה להמשיך ולגבות את מכוניות המבחן בתחנות בדרך, אך החברה טוענת 259 קילומטרים על מחזור הבדיקות WLTP, שהוא בקנה אחד עם רכבי פרימיום דומים. ה- i-Pace טוען 298 קילומטרים וה- e-tron 241 מייל, אך כלכלת כל שלושת הרכבים בעולם האמיתי, עם מיזוג אוויר ומשתנים אחרים מועסקים, תהיה פחותה.
כמה יעלה ה- EQC?
לפני מענקי ממשלת בריטניה OLEV, טווח ה- EQC מתחיל ב -65,640 ליש'ט לדגם הספורט, שיושב באמצע היריבות הנוכחיות. הוא קרוב יותר ל- i-Pace של יגואר (החל מ -64,495 ליש'ט מראש) ופחות ניכר מאאודי e-tron בעלת גוף ארוך יותר (מ -71,520 ליש'ט ועד 82,270 ליש'ט).
מרצדס בנץ
קו EQC AMG מגיע במחיר של 67,635 ליש'ט-עם פגושים ופתחי אוורור קדמיים בכנף סילון ואותנטי יותר-ומוסיף מושבי ספורט AMG עם עור, סיבי פחמן וגלגלי סגסוגת 20 אינץ '. ה- AMG Line Premium (החל מ -72,280 ליש'ט) מוסיף גג שמש הזזה חשמלית, ניווט מוגדל (עם חיצים כיוונים המונחים על פני המצלמה הקדמית) וטעינת סמארטפון אלחוטי. AMG Line Premium Plus (החל מ- 74,530 ליש'ט) מוסיף צג ראש למעלה ומצלמת 360 מעלות. שתי גרסאות נוספות לזמן מוגבל, מהדורה 1 (מ- 74,440 ליש'ט) ומהדורה 1886 (בהתייחסו למכונית הבנץ הראשונה, מ -79,260 ליש'ט) מוסיפות סטריאו של בורמסטר ועוד דברים טובים.
רושם ראשונימתוך השלישייה של רכבי שטח חשמליים פרימיום בינוניים עד גדולים שיושקו בשנה האחרונה-אנחנו מדברים על אאודי e-tron ויגואר i-Pace, מכיוון שטסלה דגם X מתייחסת לחיה גדולה יותר ויקרה יותר- מרצדס EQC היא מתחרה מסוגלת.
מרצדס מציעה את הסוללה (80kWh), הספק (408 כ'ס), טווח (259 מייל), שטח תא המטען (500-1060 ליטר) והתמחור (באמצע 65-79k ליש'ט) והכל במסגרת המגרש של יריבותיה. אך יש לומר כי ה- EQC אינו מוביל כמובן בכיתה באף אחד מהתחומים הללו. זה גם די שמרני מבחינה עיצובית חיצונית ועשוי להיאבק באמת להתבלט בין טווח רכבי השטח המנועים שלו, שלא לדבר על הכביש בין רכבי השטח של מותגים אחרים.
ובכל זאת, ה- EQC הוא רכב עדין ומרגיע ביותר לנהיגה, עם הרבה טכנולוגיה באיכות גבוהה, פנים מצוין, והוא זמין להזמנה כבר עכשיו - משלוחים ראשונים צפויים ביולי 2019. כראשון מתוך מגוון רחב של רכבי הרים חדשים של מרצדס שיבואו, ה- EQC מייצג את תחילתו של פרק חדש ומרגש לציון שהתחיל את מהפכת הרכב לפני 133 שנה.
שקול גם
אאודי e-tron
הוא נראה קצת יותר מסורבל ומראה חד ממראה מרצדס יותר לגמרי כמו GLC, אבל ה- e-tron מייצג גישה שקולה לעיצוב, טווח ונוחות באריזה משכנעת. מצד אחד ה- e-tron מרגיש כמו ניסיון ראשון, אבל זה רגל טובה לאאודי להקדים את התחרות הגרמנית שלה במירוץ ה- EV.
קרא את סקירת אודי e-tron שלנו
יגואר i-Pace
רכב השטח החשמלי לגמרי של יגואר הוא ללא ספק המרגש ביותר שתוכלו לקנות-והוא זמין בכביש כרגע. כפי שאמרנו בסקירה שלנו: 'טסלה, ב.מ.וו, אאודי אכן צריכות להיות מודאגות מאוד, כי יגואר בדיוק הוציאה את ההפיכה של השנה - כרגע, זה ה- EV שהיינו בוחרים לקנות לפני כל אחת אחרת'.
מה היית מעדיף
טסלה דגם X
אוקיי, אז זוהי חיה גדולה ויקרה בסך הכל, אבל אם אתם מחפשים רכב שטח חשמלי לחלוטין שיכול להכיל עד שבעה נוסעים אז הטסלה היא בחירה מצוינת. כל עוד לא תחנה אותו בחניונים בעלי תקרה נמוכה, זה יגרום להרס עם הדלתות האלה.
