סקירה של פולקסווגן ID.3 במהדורה ראשונה: זהות חדשה לגמרי

דף זה תורגם באמצעות בינה מלאכותית ולמידת מכונה.

- לפולקסווגן יש הרבה על הכף במכונית החשמלית העצמאית הראשונה שלה. לאחר דיזלגייט, המותג נצמד לחלק מהכתם המוניטין הזה. ה- ID.3 מייצג שוב את המותג; משהו של תחייה של כלי רכב חשמליים, כביכול, כיוון שיהיו הרבה יותר בתחום הזהות בשנים הבאות.

גם פולקסווגן לא מתאפקת, כפי שאמרה במאי 2019 בעת חשיפת שם המכונית: ה -3 מייצג את מה שהמותג הגרמני מחשיב את ההשקה השלישית בחשיבותו, אחרי החיפושית והגולף.

למעשה, ה- ID3 (סליחה מחלקת השיווק, אנחנו פשוט לא יכולים להתמודד עם השבירה הבלתי מוצדקת הזו בשם) היא הפיתוי החשמלי הכולל לגרום לך להרהר אם המכונית הבאה שלך אכן לא צריך להיות עוד גולף. ובהתבסס על החיים עם ה- ID3 בבית לסוף שבוע ארוך, יש איזשהו כוח בנקודת המבט הזו.

פלטפורמה חדשה לגמרי

אי אפשר להתחמק מכך שה- ID3 נראה כמו פולקסווגן. אבל רחוק מלהיות גנרי, הוא מקיף כמה מהתכונות שהיותה EV מציע: הפנים זקופות יותר כיוון שאין מנוע מתחתיו, המעניק לה מראה חלק (ואולי קצת סנטר כפול) אך ייחודי. אתה יודע שזה פולקסווגן, אבל אתה יודע שזה איכשהו שונה .

המראה החלק הקדמי הזה משתנה תוך כדי ניווט ברכב. לקצה האחורי שפת עיצוב זוויתית חזקה בהרבה עם פנסים אחוריים אגרסיביים יותר; הצד ספורטיבי ומאוזן יותר, ומספק איזון אמיתי מלא לאסתטיקה החזותית הכוללת. העטיפה המנוקדת על העמודים האחוריים? זה מהדורה ראשונה מיוחדת בין אם אתה אוהב את זה ובין אם לא, וזה מוסיף קורטוב של משיכה מושכת את העין.

ה- ID3 הוא האצ'בק חמש דלתות, הבנוי על פלטפורמת ה- MEB החדשה, שתראה הרבה יותר מזה: מזהה ה- VW קרוז (SUV), ויזיון (סלון יוקרתי), רומז (רכב שטח גדול יותר) כל רומזות על החשיבות פלטפורמה זו בעתיד, כאשר יותר דגמים יעברו משלב הרעיון למכוניות ייצור בעולם האמיתי. לא רק זה, זה גם מה ה אודי Q4 , סקודה אניאק וסיאט אל בורן.

פנים אוורירי

להיות פלטפורמה חדשה לגמרי חשמלית פירושה גם פנים מרווח. פתח את דלת ה- ID3 ותמצא את מרחב החלל הפתוח הזה, שמרגיש אוורירי במיוחד בהתחשב בהיעדר מנהרה מרכזית שמשתלשת ברגליים.

אין גם מקל הילוכים במרכז, במקום זאת יש מגש של מחזיקי כוסות שימושיים ומטעני טלפון ומיכלי אחסון. במקום זאת, תיבת ההילוכים האוטומטית נשלטת על ידי סיבוב קצה הגבעול לצד הימני העליון של ההגה. מה שמרגיש בהתחלה מוזר מאוד, אבל האם ההיבט היחיד של ה- ID3 שנראה שזה יגרום לאנשים להגיד 'מה לעזאזל?'. אבל זה לא בדיוק חדש, כיוון שתמצא אותו דבר בערך ב- BMW i3 (אשר תאמינו או לא, הוא בן שבע בערך עכשיו).

למרות שניתן למצוא בפנים קצת השראה מוחשית של BMW, ה- ID3 עדיין עושה את דרכו. בין אם זה כיסויי המושבים הנוצצים, כמעט מתכתיים, ערכות הצבעים, הלבן בדגם הביקורת הזה לא יגרום לכם למצמץ, החיפוי בעל הכתום (על סמך צילומי העיתונות שראינו) או משענת היד. מושבים מתכווננים נוחים לנוסעים הקדמיים (אם כי להפתעתנו אין מושבים מתכווננים חשמלית).

עם זאת, לא הכל ורוד, כיוון שבמחיר הזה, ה- ID3 לא תמיד מושלם. חלק מהפנלים הפנימיים מרגישים מעט דביקים, ללא סוג החלקות שאפשר למצוא אפילו ב- VW גולף האחרונה. זה באמת צריך להיות ההפך - למשוך קונים פוטנציאליים לרכב זה עם כל היבט אפשרי.

אבל ל- ID3 יש מספיק מקום, במיוחד אם אתה רוצה להסיע מספר מבוגרים. זו לא לחיצה וחצי אצבעותיכם חווית הנוסע האחורי בשום צורה, היא נוחה לחיוב מאחור. זו אחת האטרקציות הגדולות של הפוטנציאל של כלי רכב חשמליים. אפילו תא המטען גדול למדי עבור האצ'בק.

תכונות טכנולוגיות ויתרונות

פולקסווגן עושה את דרכה גם בחזית הטכנולוגית. ישנן שתי תצוגות עיקריות ב- ID3: תצוגת המידע הפעיל, המהווה את תצוגת הנהג מעבר להגה; ומסך המגע העיקרי בגודל 10 אינץ ', כמעט צף במרכז המקף, המשמש כמרכז רוב הפקדים.

איך לנצח את bowser בריצת mario

עם זאת, יש כאן שילוב של טוב ורע. למרות המראה המודרני שלה, ומעדכן אותה בתחרות, לוקח זמן לטעון את תוכנת המסך המרכזי. הם השאירו אותנו משחקים עם האגודלים בזמן שאנחנו מחכים שהוא יתייצב, למרות שהוא מוכן לצאת לדרך.

אין גם תאימות עם Android Auto או Apple CarPlay בשלב ההשקה; הוא יגיע, עם זאת, כפי שאושר, וזה קצת חבל על מכונית כל כך מכוונת לעתיד. אין ספק שהנווט המובנה בסדר, ההתקנה של VW טובה בהרבה ממערכות אחרות בהן השתמשנו, אך היא לא מלוטשת לחלוטין על סמך המערכת בה השתמשנו, וכל היעדים שאנו מחפשים נחשבים לשטח. (למרות היותך לא).

הבעיה העיקרית שלנו עם מסך המגע היא שהיא מכילה מספר רב של פקדים. לא כולם גישה מהירה. זוהי בעיה שהייתה ניכרת מיד עם התוכנה של אודי כאשר המותג הזה הכביד על מסך המגע, אבל ב- ID3 זה בולט עוד יותר.

כדוגמה: ה- ID3's Lane Keeping Assist, המופעל אוטומטית לאחר הפעלת המכונית בכל פעם מחדש (דרישת Euro NCAP לדירוג של 5 כוכבים), מוסתר מאחורי לחיצת כפתור בלוח מתחת למסך, ואחריו תפריט נפתח בפינה הרחוקה של מסך המגע, ואחריו מתג הפעלה / כיבוי. שינוי פשוט בכל הגדרות בקרת השיוט על ההגה יהיה הרבה יותר הגיוני, כי אנחנו רוצים שהוא יחזור לנהוג בכביש מהיר.

יש גם מוזרויות אחרות, כמו מערכת מזג האוויר החכמה עם פרק בפעם הראשונה שנסענו במכונית, השביתה כל הגדרה כדי שלא תתאים למסך המגע, עד שלבסוף השמשה הקדמית התערפלה בגלל גשם שוטף ואנחנו. נאלצו להפסיק. בסופו של דבר, למרבה האירוניה, הכפתורים הפיזיים בלוח התאורה, המוסתרים בצד שמאל של ההגה מול לוח המחוונים, הם שפתרו את החידה הזו. השימושיות של מסך המגע נפתרה באמצעות פתרון קלאסי של 'כבה אותו, הפעל אותו'. זו הייתה בעיה ייחודית עבורנו, מערכות מזג האוויר פעלו היטב לאחר מכן.

עם זאת, יש לנו הרבה דברים טובים לומר על מסך המידע הפעיל. יש לזהות אותות, מד המהירות הדיגיטלי ברור כמו היום, בעוד שקל לראות פרטים שונים כגון טווח, כמות המשוב המופעלת על בלימה אוטומטית וכו '.

להגיע ולנסוע

עם זאת, מה שלפעמים קל יותר לראות הוא בפינות. מכיוון שמיקומי עמוד A של ה- ID3, מאורכים כפי שהם, יראו אותך מניד בראש כדי לקבל קו ראייה ברור. למרות שהרחבת השמשה הקדמית ענקית ונהדרת לכבישים המהירים ולנוף הקדמי או לחניון, עמודים אלה אינם חבריהם הטובים ביותר לעקומות של כבישי הארץ. לא שהם צפויים להיות שקופים או משהו, אנחנו לא לכן רחוק בעתיד עדיין.

אבל זו האנקה האמיתית היחידה שלנו בנסיעה, בסדר, אז המתלים קצת יציבים, כי אחרת ה- ID3 הוא מספר קטן וזריז. מכיוון שהמנוע (נקרא כמנוע חשמלי) מאחור ומניע את הגלגלים האחוריים, האצ'בק הזה הוא בעל חווית נהיגה של ממש. זה פחות חלקלק מאשר, למשל, הלקסוס UX300e, כיוון שמצב הכוח של VW הגיוני יותר.

ל- ID3 יש הרבה יותר כוח ממה שחלק מהנתונים מרמזים. כי למרות שקצב 0-62 קמ'ש שלך ב -7.3 שניות אינו מהיר להפליא, הוא בעצם מיומן מאוד באספקת כוח מופעל, למשל, מקבוצה של רמזורים כדי להביא אותך ל -30 קמ'ש בזמן מהיר פי שניים. ואם אתה עובר מאזור 30 קמ'ש עד לגבול הלאומי, נניח בעת עזיבת עיירה, יש הרבה נהמות נוספות על פי בקשה. זה מרגיש שהושג בהקשר זה.

המהדורה הראשונה בה אנו נוסעים מגיעה עם סוללה של 58kWh, עם טווח של כ 210 מייל לטעינה (טווח ה- WLTP הרשמי הוא 260 מייל). זה ממש הגון לנהיגה בתנאים מעורבים, בין אם זה דוחף את המכונית בפקקים או התכתשויות בכביש המהיר. קיימת אפשרות סוללה קטנה יותר, 48kWh או 77kWh גדולה יותר, הזמינה במקומות אחרים בטווח, אך לא מהיום הראשון למשלוחים.

אם בכוונתך לרכוש מזהה ID3 ולהטעין אותו משקע רגיל (7.2 קילוואט AC), יידרשו תשע וחצי שעות להטעין את הסוללה, וזה בסדר גמור לטעינות לילה. אם יש לך מטען קיר בבית או שאתה מתכוון להתקין אותו, אז ה- ID3 תומך כ- 50 קילוואט DC כסטנדרט, וזה די מהיר, אבל אתה יכול גם לקבל 100 קילוואט DC ולמלא את המכונית שטוחה עד 80. אחוזים תוך חצי שעה בלבד. זה הגון, במיוחד לתחנות תחנת דלק בנסיעות ארוכות (בהנחה שהמטען הנכון ממילא קיים).

בסך הכל, ID3 מציעה נהיגה אמינה עם טווח רחב והספק מספיק כדי לטעון שמכוניות חשמליות באמת מקדימות צעד אחד לפני מקבילות הבנזין שלהן.

leeco le pro 3 elite

פולקסווגן ID3 באמת מביאה זהות חדשה לגמרי למותג הגרמני, המספקת האצ'בק חשמלי לחלוטין עם טווח הגון ודינמיקת נהיגה הגונה.

ההתקנה הטכנית שלו קצת איטית ותלויה יתר על המידה על פקדי מסך מגע, והיא חסרה אנדרואיד אוטומטי ואפל קארפליי בהשקה (אבל בקרוב), בעוד שחלק מהפנלים הפנימיים לא נראים ממש מתאימים למחיר שלה. ראשוני (מתוקן כאן ). במהדורה הראשונה, מכיוון שזה כל מה שאתה יכול לקנות ליום הראשון למשלוח).

אבל כמקום ישיבה, הפנים האוורירי של ה- ID3 הוא נשימה של אוויר צח שיכול להכיל משפחה בנוחות מוחלטת. האם זה יספיק כדי למשוך רוכשי גולף פוטנציאליים לעולם החשמול היא שאלה אחרת לגמרי.

אך כאשר רכבי ה- EV הופכים בולטים יותר, אנו יכולים לראות מדוע מדובר במכונית כה חשובה עבור פולקסווגן. זה גם הרבה יותר מרגש מאשר ניסאן ליף.