הנסיעה הראשונה של פולקסווגן גולף GTI: הצוהר החם החורג מגבולות

למה אתה יכול לסמוך

- מכוניות מסוימות נחשבות לאמות מידה ברמה. פולקסווגן גולף GTI היא מכונית אחת כזו. ומכיוון שהחברה הגרמנית רק ריעננה את האצ'בק הקטן הנמכר ביותר שלה (ראה הנסיעה הראשונה הרגילה שלנו, Mk 7.5 גולף TDi) ניצלנו את ההזדמנות לקפוץ לתוך ה- GTI החמה עוד יותר, כדי לראות האם הגולף הזו נהנתה מרפסודה של האחרונים שיפורים.

סקירת פולקסווגן גולף GTI (2017): הצוהר הלוהט 'ללא כיתה'

בשנת 2017 ה- GTI מוצא את עצמו בחלל מעניין. זה אולי מדד כיתה, אבל יש סימנים לכך שכאן ועכשיו היא הפכה למכונית קצת נשכחת. הסיבה לכך היא שהיא מתמודדת עם תחרות פנימית נוקשה-בדמות ה- GTD (מעט יותר איטי בעולם האמיתי אבל הרבה יותר ידידותי למסים) והן ה- R (הרבה יותר מהר אבל קצת יותר יקר) ושלל יריבים שיש להם הכל הגביר את היתרון בהימור כוח הסוס. מכירות ה- GTI ירדו הרבה מהשיא ההיסטורי.

בהקשר זה, ה- GTI הרעננה צוברת כוח אש נוסף. כמו בעבר יש שתי גרסאות: המכונית הרגילה, אותה אנו בודקים כאן, שהספק שלה קופץ מ -220 כ'ס ל -230 כ'ס כסטנדרט; ומכונית חבילת הביצועים, שהספק שלה קופץ מ 230 כ'ס ל 245 כ'ס. הגרסה האחרונה גם מקבלת דיפרנציאל מכני כסטנדרט. אז האם האצ'בק החם שמגדיר את המעמד שלו קיבל עכשיו את מה שצריך כדי להתחרות עם המעמד הטוב ביותר, במונחים אובייקטיביים?





פולקסווגן גולף gti תמונה ראשונה 2

בעולם של פתחי ביצועים שפועלים בשגרה 300 כ'ס פלוס, חלקם יכולים להרגיש שהם מנסים לריב איתך בזמן שאתה מנסה לשמור אותם על הכביש, גולף GTI היא פרגון של קומפוזיציה.

במנותק הוא מרגיש מהיר, אפילו בצורה סטנדרטית של 230 כ'ס. 2.0 TSi הוא מנוע נחמד מאוד לנהיגה, המציג מעט חסרונות. היא ניתנת להסבה מהסיבובים הנמוכים מאוד, מושכת ממש חזק בין 2-5000 סל'ד ובניגוד לכמה טורבו הוא לא מרגיש מתוח או חנוק במהלך 1500 סל'ד האחרונים. זה גם עושה גוש נחמד. אנו גם יודעים שזה די שמח לספק בין 30-40 קמ'ג אם אתה עדין עם זה בריצה, בהתחשב בביצועים המוצעים הוא יותר ממרשים.



סקירת פולקסווגן גולף GTI (2017): ל- DSG, או לא ל- DSG?

בדוגמה בה נהגנו, מנוע הבנזין 2.0 חובר לתיבה האוטומטית DSG עם 6 הילוכים של פולקסווגן. כמו כל מכשירי ה- DSG זוהי יחידת מצמד כפולה כאשר המצמד השני בוחר מראש את ההילוך הבא שהוא חושב שתרצה. המשמעות היא שכאשר חילופי הילוכים מתרחשים, הם נעשים במהירות מהירה של ברקים-ו- VW נותנת לך ככדים קטנים מההגה כסטנדרט, כך שלא תישאר רוצה לשלוט.

פולקסווגן גולף gti תמונה ראשונה 4

עם זאת, הוא מעט מטלטל, ותמיד מצאנו את ה- DSG בעל 7 ההילוכים של פולקסווגן (שאינו מותקן כאן כיוון שהוא אינו יכול להתמודד עם מומנט ה- GTI) קצת יותר חלק. התפיסה הכללית שלנו היא אפוא שה- DSG אכן מבטל רמת מעורבות שנוגדת את האתוס של ה- GTI. אם הנסיעה היומית שלך כרוכה בתנועה רבה, עבור ל- DSG, אך אם אתה רוצה לקבל את ה- GTI המעורב ביותר, חסוך את הכסף הנוסף והישאר עם תיבת הילוכים ידנית.

במהלך כל נסיעת המבחן שלנו, מנוע 2.0 TSI מרשים אותנו ללא הרף. הוא שקט בשיוט, נחמד להפליא כאשר דוחפים אותו, גמיש וחופשי בחינם, מביאים אותך כאשר אתה מגביר את הקצב. ואם מעולם לא נהגת באף אחת מהתחרות או מגרסת ה- performance pack, סביר להניח שתשמח.



עם זאת, באמת דחוף את ה- GTI הזה ותמצא את הסיבה לכך ש- VW מציעה דגם בעל מפרט גבוה יותר: הטיפול, כאשר הוא נדחף, קצוות להיגוי מוקדם יותר ממה שהיינו רוצים. ועם הגלגלים האופציונליים (אומנם הנאים) של 19 אינץ ', אך ללא מככבים מתכווננים המותאמים לרכב זה, הנסיעה יציבה עם F גדול.

פולקסווגן גולף gti תמונה ראשונה 3

לאחר שנהיגה ב- GTI חבילת ביצועים, התוספת של הדיפרנציאל עושה את ההבדל בטיפול-שהגולף מרגישה נמרצת יותר, היא נצמדת יותר בפינות ומאפשרת לך לצאת מהכוח מהפינות הרבה יותר מהר מהמכונית הרגילה. אז הוא זה שנהגים נמרצים תמיד ירצו לקבל אותו. אנו ממליצים ברצינות לדבוק גם בגלגלי ה -18 אינץ 'הרגילים, מכיוון שהגולף פשוט זורמת טוב יותר עם כביש. במיוחד כביש בריטניה שכולו מכתשים.

סקירה של פולקסווגן גולף GTI (2017): חם אדום ... אבל לא R

התמונה בעולם GTI 2017 ורודה למדי אז. רשת הגולף המשודרגת מעט יותר מסודרת, יותר כוח כסטנדרט ותוכל לשמח את עצמך באחת לשלוש או ארבע השנים הבאות ולהיות נהג מאושר מאוד. חוש 'אבל' מגיע?

פולקסווגן גולף gti תמונה ראשונה 5

ובכן, אין מנוס מלהזכיר: גולף ר החזקה יותר. הייתה לנו נסיעה קצרה בגרסה החדשה של זה עם ההשקה, ובצורת תיבת הילוכים ידנית נזכרו בדיוק כמה כיף הגולף החזקה ביותר יכולה להיות. וכמה שחקן בעל עוצמה מזעזעת. יש לו יתרון של 80 כ'ס מול ה- GTI הזה, ואתה יכול להרגיש את זה. הוא מגיע גם עם הנעה ארבע גלגלית כסטנדרט. אין ספק שה- R עולה 4 אלף ליש'ט תוספת על פני 28,520 ליש'ט של GTI ידנית עם 5 דלתות, אבל זה לא יסתכם בהרבה תוספת לחודש בהקשר של עסקת או חוזה שכירות. ולכן היינו בוחרים ב- R על פני GTI.

סקירת פולקסווגן גולף GTI (2017): שדרוגי טכנולוגיה?

יש תכונות שיפתו אותך להיכנס ל- GTI החדשה. בראש ובראשונה רשימת הטכנולוגיות המשולבות שלא הייתה בגרסה הקודמת. ה- GTI החדשה מקבלת כסטנדרט את 'תצוגת המידע הפעיל' של פולקסווגן, אשכול דיגיטלי TFT בגודל 12.3 אינץ 'המחליף את החוגות האנלוגיות. יתרה מכך, Apple CarPlay, Android Auto ו- MirrorLink הם סטנדרטיים, כמו גם תצוגת מסך מרכזית בגודל 8 אינץ 'ושולחן ניווט (מכונית הביקורת שלנו שודרגה ל- 9.2 אינץ' וחלקה ניתנת להפעלה באמצעות מחוות).

מתי יצא אנדרואיד
פולקסווגן גולף gti תמונה פנימית ראשונה 1

עם זאת, התייחס לממשק תא הטייס של המכונית כמכלול, ולא לחלקים בודדים, ועלינו להודות שנאבקנו בהתקנת GTI זו. שבחנו שוב ושוב את פולקסווגן על הממשקים הקלים לתפעול, התיוג הברור וההגיוני, הגופנים, הגרפיקה והשפה והחזקנו אותם כאנשים המתאימים לתקני מסך מגע ברכב. אך בצורה זו, כאשר יצאנו לכביש, מצאנו שההרכב החדש של ה- GTI החדש מסיח את הדעת ומקשה יותר לקפוץ פנימה ולהשתמש בו מכל פולקסווגן קודמת.

מה הבעיה? ובכן, המסך בגודל 9.2 אינץ 'מעביר את כל קיצורי הכפתורים ללוח בצד הנוסע-אלה כפתורים דיגיטליים, מכיוון שהכפתורים והמתגים הפיזיים גורשים כליל. אז כדי להתאים את עוצמת השמע אתה צריך ללחוץ על מתג דיגיטלי שנמצא במרחק, במקום פשוט לתפוס ולסובב כפתור. זה קשה יותר לעשות את זה, והעיניים שלך רחוקות מהכביש יותר ממה שהיו אם היית במכונית הישנה.

מה גם שאתה מאבד את קיצורי הדרך של המסך הקטן יותר בגודל 8 אינץ '(ניווט, טלפון, מדיה, רדיו, מכונית)-במקום לקבל תפריט ולחצן בית. מסך הבית מציג התקנת אריחים בשלושה פאנלים שניתן להגדיר אותם על ידי המשתמש להציג את המידע הרצוי. אבל איך לגרום לניווט (המסך הדומיננטי כשקפצנו פנימה) להחליף מקומות עם ערוצי רדיו (אחד האריחים הקטנים) כדי להחליף מסביב כך שקל יותר להחליף תחנות, היה משהו שהראו לנו כיצד לעשות. ברגע שאתה יודע (הקש פעמיים על האריח כדי לגרום לזה ללכת בגדול), זה בסדר. אבל האם צריך להראות לך כיצד להשתמש בממשק מעוצב היטב, או שאכן להוציא את המדריך?

פולקסווגן גולף gti תמונה ראשונה פנימית 6

באופן דומה, האשכול - שאינו נטול משיכה חזותית - מתקשה לאהוב בין היתר מכיוון שהוא יכול לעשות כל כך הרבה. אתה יכול לשנות את התצוגה כך שהקטע המרכזי בין מהירות למהירויות יציג מידע שונה (מפת שבב, תצוגות סיוע לנהג וכו '), ותוכל גם להגדיר את הטבעת הפנימית של מהירות ומהירות כדי להציג מידע, כגון מהירות דיגיטלית, מאמן אקולוגי, מידע על טיול. ברגע שהגדרת אותו להראות את המידע שאתה רוצה, זה בסדר. אבל זה עדיין עסוק מבחינה ויזואלית - ויש כל כך הרבה אפשרויות לבחירה שזה יכול להיות מבולבל ומתסכל להשתמש בתנועה. יתרה מכך, האשכול נשלט על ידי כפתורי הגה, היושבים קרוב מאוד זה לזה ואחרים השולטים בפונקציות כגון בקרת שיוט, עוצמת שמע. מטבע הדברים, אתה בסופו של דבר מתלבט על הטעות מדי פעם.

בקרת המחוות של המסך המרכזי מיושמת באופן הגיוני - הפונקציה היחידה שלה היא החלקה שמאלה או החלקה ימינה בתפריטים מסוימים (קדימה של רצועה, דלג לתחנת הרדיו הבאה, מעבר לדף התפריט הבא). אז זה מאוד מובן כקונספט, כי אתה לא צריך ללמוד תנועות יוצאות דופן. אבל למרבה הצער היד שלך צריכה להיות במקום הנכון כדי לגרום לזה לעבוד - וכאשר אתה נוהג זה קורה אולי אחת לשלוש פעמים שאתה מנסה.

פולקסווגן גולף gti תמונה ראשונה פנימית 5

אם ההערות שלנו נשמעות קשות, יש לראות אותן בהקשר לכך ש- VW הציבה רף גבוה במיוחד לסטנדרטים טכניים ברכב עד לנקודה זו. אנו עדיין מברכים על רבים מהעדכונים שהובאו כאן, כגון קישוריות Apple CarPlay סטנדרטית וקישוריות Android Auto. אנחנו רק חוששים שהחברה מיהרה ליישם משהו מהבהב ועמוס יותר בתכונות על חשבון השימושיות האולטימטיבית. המכוניות החשמליות הטובות ביותר לשנת 2021: רכבים מובילים המונעים על סוללות הזמינים בכבישים בבריטניה על ידיכריס הול· 31 באוגוסט 2021

בבואנו לסקור את ה- GTI במלואו, לאחר שחיים עם אחד מהם, נראה אם ​​בעיות הטכנולוגיה הללו מגוהות לאחר תקופה של שימוש ייעודי, עקב זיכרון שרירים. חלק מהרעיונות נראים מצוינים, אז אנחנו לא רוצים לבטל אותם מכל וכל. אולי זה באמת ייצג את ההתקדמות כאשר יחיה איתה לאורך זמן.

רושם ראשוני

זה מרגיש מוזר לכתוב על גולף GTI ולהשקיע מחצית מהטקסט על טכנולוגיה במכונית. אבל זה המקום בו נמצאת תעשיית הרכב המודרנית-וגם אנחנו וגם פולוואן מודעים היטב לכך שההתקדמות הטכנולוגית ברכב היא שמושכת אנשים לאולמות התצוגה וגם (שבהם היא מיושמת בצורה גרועה) ומדירה אותם מכמה מותגים. אז זה גורם חשוב.

בהתעלמות מההתלבטויות הטכנולוגיות הראשוניות שלנו, גולף GTI מייצגת מכונית שלמה וחלקלקה שרבים מאיתנו ישמחו לראות בחניה שלנו כל בוקר. בכוונה לא כתבנו על היבטים כמו חלל ואופן המראה של המכונית, כחלק מהפנייה של ה- GTI היא שמבחינה זו זה בדיוק אותו דבר - וגם נשפט היטב - כמו הגולף הרגילה.

בסך הכל, ה- GTI החדשה נוסעת גם כן, אם לא טובה יותר, מאי פעם. היא שומרת על איכות אחת שממשיכה לחמוק מהמתחרים שלה-אפילו פנימיים, כמו אח חזק יותר ה- R-בכך שמדובר במכונית מופלאה 'חסרת מעמדות'. דמותו אינה צעירה ולא מבוגרת, ענייה או עשירה. אתה יכול היה לראות את זה בכל מקום ובכל אחד ובכל הקשר. זה לא מדבר על עודף וגם לא צועק שאתה הולך לנסוע לכל מקום כמו זעם. זה, בעינינו, נשאר ליבת הערעור שלו - הצוהר החם הוא שחוצה את הגבולות.

מאמרים מעניינים